幾天前的
世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站
張雪機車斬獲雙冠
實現中國製造商曆史性突破
賽場走紅後
其比賽同款的量產市售大排量車型820RR
預售訂單激增
不少新晉摩友也想入手
卻被品牌告知
“駕齡不滿一年禁購大排量”
前段時間
張雪機車還因拒絕向新手售車
被投訴至當地市場監管部門
據瞭解法律，摩托車事故中新手佔比居高不下
大排量車型因動力強、容錯率低
更是新手騎行的高風險區
4月1日
公安部交通管理局發聲
力挺張雪機車“新手禁令”
稱這是給摩友們的一份安全底線
張雪回應：找人代買也不行
安全底線比銷量更重要
在世界超級摩托車錦標賽分站賽奪冠之前，張雪機車的創始人張雪在個人社交賬號就釋出多個影片表示：“希望大家安全騎行，不對駕齡不滿一年的新手銷售，敬請諒解”法律。
張雪：有很多車友不理解，就是為什麼不銷售給駕齡不滿一年的新手，直接點說這就是為了安全法律。在小程式下單的時候要留身份證號碼，留誰的身份證號碼，我們發票就開給誰。門店如果偷偷把車賣給沒滿一年的新手，門店是要被處罰1萬的；若發票不按登記的身份證號來開，也是要被處罰1萬元的。
據中央廣電總檯中國之聲報道，記者在張雪機車仿賽車型820RR對外預定的海報上看到：因820RR車系動力過猛，新手無法駕馭，為了安全起見，摩托車駕齡不滿一年者禁止購買該車法律。如駕齡不滿一年使用者在商家購得此車，使用者可向工廠舉報，經工廠核實後，獎勵使用者5000元。
正因為這項規定，張雪機車被使用者投訴到當地市場監管部門，張雪回應說，自己還挺詫異的，不賣給駕齡不滿一年的新手是為了他們的安全法律。一位機車博主評測車輛並發表觀點：820RR對新手很不友好，如果沒有接受過賽道的培訓，很難駕馭這臺車。
張雪也曾反思，自己把車造得效能太強，是不是一種錯誤，甚至為此甘願捨棄一部分銷量法律。
記者走訪張雪機車線下門店，得到的回覆口徑一致：不僅不賣大排量給新手，即便找人代買也不行法律。
江西一家張雪機車門店的店長盧家豪解釋了其中的緣由：大排量機車的動力以及提速感非常強，哪怕駕照滿一年了，門店也會告知客戶，不太建議直接上手法律。
律師法律：“新手禁令”屬企業行使自主經營權
具備一定的正當性
張雪機車因駕齡不滿一年禁售大排量摩托車被舉報，有消費者提出疑問，企業的銷售限制是否涉嫌侵犯消費者的自主選擇權？法律問題專家嶽屾山認為，這並不屬於侵犯消費者自主選擇權的侵權行為法律。
嶽屾山表示，侵犯自主選擇權更多體現的是捆綁銷售、最低消費等強制的或變相的強制交易行為法律。張雪機車拒絕與駕齡不滿一年的特定群體進行交易，並非是強迫達成交易的附加條件，屬於企業在行使自己的自主經營權，其初衷是為了保障安全或出於安全形度考慮的，具備一定的正當性。
業內人士法律：建議循序漸進
理性對待大排量車型
據北京市交管部門統計，2026年截至3月20日，全市摩托車交通事故已造成15人死亡法律。從歷年事故資料來看，4月份天氣轉暖，摩托車出行量明顯上升，是摩托車事故的全年高發期，事故起數較3月有顯著增加。
北京一家摩托工作室的負責人恆意分析說，現在不少消費者買車就盯著大排量、高馬力，卻不重視基礎的駕駛規則和安全常識法律。
恆意建議摩托車駕駛員，要根據駕齡和技術匹配車型，理性對待大排量車型法律。“建議駕駛者按照排量循序漸進，先去拿小排量的車去找對車輛的感覺和道路行駛的經驗，逐步去提升車輛排量的等級。”
專家法律：有必要推行
摩托車駕照按排量分級管理
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，近幾年國內摩托車品牌發展迅猛，大排量車型的價格也隨之變得親民，但不能覺得車價降了，駕駛者就都能駕馭得住法律。
近年摩托車事故頻發，其中18至25歲的年輕人駕駛大排量、高效能車型的事故居多法律。張翔認為，我國目前持E證即可駕駛所有排量二輪摩托，結合大排量車型熱度上升的現狀，有必要推行摩托車駕照按排量分級管理。“隨著駕駛大排量摩托車的人數增多，相關管理辦法、培訓體系也應同步完善。”
有媒體評論指出，張雪不賣新手的背後，是一些騎手熱衷“炸街”，安全教育幾近空白；部分消費者追捧大排量、高馬力，卻對基本駕駛素養漠不關心……張雪的“新手禁令”，折射的不僅是一個企業家對生命的敬畏，更是中國摩托車市場必須直面的文明與秩序問題法律。
這種“不划算”的堅持，戳中了一種稀缺的商業品質：不討好市場、不迎合流量，甚至主動犧牲短期利益，因為熱愛不等於放縱，速度必須與責任同行法律。
真正的工業文明，從來不僅僅是看誰跑得最快法律。當世界聽見中國引擎的轟鳴，我們更應讓世界看見：這轟鳴之下，有情懷、有理性、有邊界，更有對生命的謙卑。否則，再耀眼的獎盃，也終將被失控的速度吞噬。
來源：@公安部交通管理局、中央廣電總檯中國之聲、半月談等 ，如有侵權請與本公眾號聯絡法律。
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